已經(jīng)深陷低迷行情的煤企又面臨運費成本上升的壓力。日前，發(fā)改委下發(fā)了《關(guān)于調(diào)整鐵路貨運價格進(jìn)一步完善價格形成機(jī)制的通知》（以下簡稱《通知》），決定適當(dāng)調(diào)整鐵路貨運價格，并建立上下浮動機(jī)制。

 

 

 

　　《通知》決定，國家鐵路貨物統(tǒng)一運價率平均每噸公里提高1分錢，即由現(xiàn)行的14.51分錢提高到15.51分錢，并作為基準(zhǔn)價，允許上浮不超過10%，下浮仍不限。在上述浮動范圍內(nèi)，鐵路運輸企業(yè)可以根據(jù)市場供求狀況自主確定具體運價水平。該措施自2015年2月1日起實施。

 

　　其中，針對煤炭貨物，國家鐵路的運價水平基價1由現(xiàn)行15.5元/噸提高到16.3元/噸，基價2由現(xiàn)行的0.089元/噸公里提高到0.098元/噸公里。

 

　　記者注意到，《通知》提到的是提高國家鐵路貨物統(tǒng)一運價，而神華集團(tuán)和伊泰集團(tuán)等大型煤炭企業(yè)擁有自己的鐵路，且這些鐵路屬于地方鐵路，因此，此次國家鐵路運價上漲對神華、伊泰等大型煤企影響不大。

 

　　根據(jù)大秦鐵路發(fā)布的公告，其主要運輸貨種煤炭適用“4號運價”，運價水平“基價1”由15.50元每噸上調(diào)至16.30元每噸，“基價2”由0.089元每噸公里上調(diào)至0.098元每噸公里；大秦、京秦、京原、豐沙大鐵路本線運輸煤炭運價率每噸公里同步提高1分錢，即由現(xiàn)行9.01分提高到10.01分。大秦鐵路發(fā)布的公告預(yù)計，根據(jù)《通知》中的鐵路貨運價格調(diào)整政策，按照2014年公司已披露的業(yè)務(wù)量初步測算，預(yù)計收入將增加約24.1億元。

 

　　本報記者梳理相關(guān)資料了解到，自1997年以來，鐵路貨運共進(jìn)行了13次提價，2014年，鐵路貨運價格由政府定價改為政府指導(dǎo)價后,首次明確提出建立價格上下浮動機(jī)制。此次提價是鐵路總公司成立之后的第二次調(diào)價。

 

　　一份來自中宇資訊的研究資料顯示，此次鐵路貨運價格上調(diào)已經(jīng)是自2012年以來連續(xù)四年內(nèi)的第4次上調(diào)，運價已由2012年初的平均每噸公里10.51分上調(diào)至目前的15.51分，上漲幅度接近50%。

 

　　有業(yè)內(nèi)專家估算，扣除鐵路建設(shè)基金(0.033元/噸公里)后,此次鐵路平均運價提高幅度達(dá)到9%,其中煤炭運價也提高了9%。

 

　　據(jù)了解，鐵路是我國煤炭運輸最主要的方式，每年的煤炭運輸量約在10億噸以上，約占到全國煤炭運輸量的70%左右。

 

 

　　鐵路運價上調(diào)顯然讓“不賺錢”的煤企面臨更嚴(yán)重的成本壓力。

 

　　陜西榆林的一位煤企負(fù)責(zé)人對本報記者表示，發(fā)改委突然公布上調(diào)鐵路運費，打亂了2月份已簽到廠合同。“水運煤優(yōu)勢凸顯，鐵路直達(dá)煤市場份額不保！這下真愁了。”該煤企負(fù)責(zé)人說。

 

　　汾渭能源動力煤市場分析師王旭峰表示，“鐵路運費上調(diào)后，山西煤通過鐵路運輸費用增加了6元-7元，蒙煤增加了10元左右。港口煤成本有所增加，同時汽運煤由于原油價格下跌，在短途距離上優(yōu)勢比火運煤大。”

 

　　一位煤炭領(lǐng)域資深人士對《中國能源報》記者說，本次煤炭鐵路運價的上調(diào)或?qū)?dǎo)致山西以及其他省份的煤礦調(diào)整其煤炭外運方式，在國際原油一路下跌、汽運費低位運行的背景下，汽運或再度成為煤企控制物流成本的選擇。

 

　　上述人士同時表示，汽運煤噸煤運費雖然已有優(yōu)勢，但運量上只在短距運輸（800公里以內(nèi)）能上規(guī)模，遠(yuǎn)距運輸無法達(dá)到一般電廠單筆（最低月2萬噸）采購規(guī)模。所以非坑口電廠采購?fù)ǔＪ撬\煤（含進(jìn)口）和鐵路直達(dá)煤兩種，現(xiàn)在鐵路再漲價，水運優(yōu)勢擴(kuò)大到了16元/噸—35元/噸。

 

　　鐵路的發(fā)運情況或許更能直接反映此次鐵路貨運調(diào)價產(chǎn)生的影響。一位山西煤炭領(lǐng)域的人士告訴《中國能源報》記者，鐵路貨運價格上調(diào)1分/噸公里，電企接收價格平均下調(diào)20元/噸，兩因素疊加，使得山西境內(nèi)煤炭鐵路運輸更顯“冷清”。“近日太原鐵路局管內(nèi)電煤請車數(shù)幾乎為零。”上述人士透露。

 

　　在鐵路運價已上調(diào)，電價下調(diào)已無懸念的情況下，已經(jīng)處于水深火熱之中的煤炭企業(yè)將承受更大壓力。在汽運煤和進(jìn)口煤的聯(lián)合擠壓下，北方港口下水煤面臨的形勢難言樂觀。

 

　　業(yè)內(nèi)專家指出，即使煤炭企業(yè)已是在“夾縫”中求生存，但是在當(dāng)前需求不旺的行情下，向下游轉(zhuǎn)移壓力幾乎是不可能的。